Uber以科技之名，行違法之實，影響的是整個社會民心！ —大都會衛星車隊總經理 吳建璋

自由，自由，多少罪惡假汝之名以行！—羅蘭夫人

1793年法國大革命時，被送上斷頭台的羅蘭夫人在臨死前留下了這句傳遍後世的名言。時至今日，「自由」的花朵在世界各地綻放，但當一部分的人享受著自由的果實時，也有另一部份的人，正因這份「自由」受到衝擊。

2010年搭著「共享經濟」的翅膀，Uber載客共乘的服務正式在舊金山推出，由於沒有合法牌照和執照，自由接案載客的Uber兼職司機，逐漸威脅到各國運將們的生計。Uber來台近三年，交通部公路總局從今年才開始明令禁止，表示已研擬修改「自用車違規營業裁罰基準」行政命令，上半年可望實施。至今也針對Uber司機開出271張罰單，裁罰台灣宇博公司及司機累積近五千萬元。

Uber不只影響計程車業，是整個社會民心！

然而Uber明明違法，卻因所屬的台灣宇博公司登記為「資訊業」，無法強制勒令停業。「這就是假借科技之名，行違法之實！Uber的出現，不只是對計程車業者的衝擊，也是對法規的衝撞，對所有產業、甚至整個社會未來民心的影響！」大都會衛星車隊總經理吳建璋談到Uber，義正嚴詞的痛批政府，「我覺得交通部很顯然就是失職，如果以後白牌車都能恣意上路載客，這樣公路法還有存在的必要嗎？發生問題又要誰來負責？」

圖一­、 各地抗議Uber的聲浪不斷

圖片來源：La Prensa Libre

由於Uber總部設在荷蘭，台灣消費者綁定信用卡後，是直接付費給荷蘭，算是境外交易，且每趟車資總公司會抽取20%佣金，扣款交易都在國外，業者不用扣稅，台灣分公司只經營、推廣，並無營業紀錄。「這就像是一案建商，永遠罰不到最上層，一旦發生糾紛，或是發生地震房子倒了，你要找誰賠？」吳建璋認為，Uber之所以能夠明正言順的「非法營業」，是因為政府和人民過於縱容，也等於在鼓勵大家做違法的事，更影響全民的價值觀。

台灣小黃過剩，「支持新創」跟「照顧就業」孰輕孰重?

根據交通部統計，截至103年底，目前全台計程車數總計有9萬多輛，隨著大眾運輸的增加，載客數減少、空車率提高，在20年前的台灣，或許計程車是個賺錢的職業，但現在對這9萬運將來說，會選擇開車，大多是因為「暫時找不到別的職業」。

圖二、103年底，總計從事計程車業的就有9萬多人

圖片來源：交通部統計查詢網

「許多人看到Uber、滴滴打車在中國都能做起來，認為台灣為什麼不行？因為兩邊情況根本不一樣，中國計程車不足，我們是過剩！」

由於中國牌照嚴格管制，許多地區普遍計程車嚴重不足，因此造成無牌黑車猖獗。但台灣由於交通便利，大眾運輸四通八達，近10年計程車的營業時數及載客趟數均日漸下滑。

對於政府支持新創當然是好事，但照顧人民生計，本是國家政府第一要務，政府心中該有一把尺。談到政府，吳建璋難掩怒氣，「問題在政府跟社會有太多學者、專家，對實際情況不了解，然後人云亦云。」

電信業起家，大都會衛星技術含金量高

「要說科技，其實我們計程車業是最古老的產業，但是擁有最先進的技術。」早在Uber之前，大都會衛星就為亞洲第一個提出用APP叫車，同時也是台灣第一家以悠遊卡作為付費工具的計程車隊。電信業出身的吳建璋，談到數位科技可是毫不陌生：「我們最明顯的就是O2O產業，線上叫車，線下服務；也是share economy(共享經濟)和on- demand economy(隨選經濟)的應用，金管會要打造數位金融3.0，我們也開通了第三方支付。」

圖三、大都會衛星總經理吳建璋

圖片來源：Yvonne H.拍攝

吳建璋雖非計程車產業起家，但也因為將本身專業的know-how，運用在傳統產業，成功將傳產轉型為高科技運輸服務業。比如採用聯華電信所開發的衛星派遣車機系統與平台，利用大數據(Big Data)的概念，精準調度全省計程車司機，而不用浪費時間在路上空轉，或是路邊排班，降低空車率。吳建璋自信地笑著說，「車輛的需求，除了台北市交通局以外我們也是很清楚的！」

圖四、各重點停靠車站的排班調度，靠的是自家研發出的派遣系統

圖片來源：大都會衛星車隊提供

推出「微信支付」，打通陸客消費商機

在行動支付方面，除了悠遊卡、178叫車 APP信用卡付費之外，今年1月也與第一銀行合作，開通了「微信支付」的功能，未來陸客到台灣自由行，只要搭乘大都會車隊計程車，就能輕鬆完成支付車資，減少司機與乘客兌換外幣的困擾。

圖五、新開通的微信支付，讓陸客來台也能輕鬆搭乘

圖片來源：大都會衛星提供

目前微信（WeChat）在全中國總用戶數11.2億人，其中微信支付用戶高達4億，透過便利的搭車服務，將能讓陸客來台在交通方面更加順暢，進而帶動旅遊及觀光效益。「為台灣本地帶來收益，這才叫做利用科技做善事。」

今年小年夜南台灣發生芮氏規模6.4大地震，其中台南維冠大樓倒更造成116人死亡及5百多人受傷，而其中兩位大都會的司機便是其中的受災戶。聽聞這樣的憾事，多位同事便自主發起「你搭車，駕駛捐出車資10%」的捐款活動，目前已經召集2000多位司機共襄盛舉，只要使用APP叫車時，選擇「震災捐款慈善專車」，民眾付完車資後，就會有一成車資捐款給台南市社會局0206震災專戶，讓乘客搭車也能做善事。

圖六、大都會為台南震災舉行自由捐款，讓乘客搭車也能做善事

圖片來源：大都會衛星車隊FB粉絲團

由於網路技術應用日新月益，產生了share economy這樣的新經濟模式，然而共享經濟的本質到底是什麼？若是要創造全民共享的社會生活，理應為人民帶來更好的改變，但Uber對於傳統產業的影響難道就該被忽視嗎？

或許吳總經理最想說的是，科技，科技，多少罪惡假汝之名以行！

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主圖來源：Iternational Business Times
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