台灣難道還缺形式作業嗎?小黃被 Uber 打垮的真正原因

一直以來,Uber 都是備受爭議的公司,明目張膽的挑戰法令、在稅務與保險上老是含糊其辭,但不可否認的-他已經逐漸地融入這個社會中。北北基在去年 10 月調漲計程車計價費率後,根據報導,Uber 的業績飆升超過 40%,因此又吸引了更多司機加入 Uber 的團隊兼差賺錢,對計程車業者的排擠效應大增,計程車公會表示即將集結上街頭抗議!

其實我們不難想像計程車業的怒吼原因, Uber 最大的爭議就是它以平台之姿規避了運輸業的法規,也不用花時間受特別訓練考取任何牌照。但是,對乘客而言, Uber 這些未經訓練的司機為何表現反而大受好評?

計程車考照數個月,Uber 一小時上路

圖一、計程車考照關卡重重,不易取得

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圖片來源:大紀元

依台灣現行法規,如果我想要合法開車載人賺錢,透過程序取得計程車執業牌照,到底要做哪些事?

步驟一:進行身分審核,現役軍人、華僑、外國、大陸、港澳人士,或是積欠交通違規案件罰鍰者皆不得報考。

步驟二:前往監理站參加「職業駕照」的筆試,其中包括「交通規則」與「機械常識」。

步驟三:在監理站進行路考,包括「曲線進退」與「曲巷調頭」,完成後取得「職業小型車駕照」。

步驟四:報考「計程車執業登記」筆試,其中包括「交通法令」、「地理環境」。(例如:從科博館載客至臺中火車站,不會經過(1)五權路(2)光復路(3)成功路

等到上述考試都通過以後,還需要加入車行,租車或買車以後才能夠上路開始營業,這的確是非常嚴謹的考核流程。然而,台灣計程車司機的平均素質你我皆知,即使有登記車隊的司機都不一定能確保服務品質,一般私營的車隊更是不在話下,不良的乘車體驗雖然讓所有人搖頭不已。在計程車上時你忍怒不敢出聲,下了小黃,你們倆更是茫茫人海中千里相逢的一段孽緣,總之拿他沒皮條。

Uber 不用訓練、免背法條,但「規範」明確效果更好

相較於計程車執照的嚴格制度,Uber 司機只要準備好良民證跟肇事紀錄,線上登記完一個小時之內即可上路開工。這樣堪稱隨便的審核機制,在台灣兩年的營運中,竟然未曾發生嚴重的乘客糾紛。沒有法規限制、沒有接受訓練、沒有考取牌照的 Uber 司機,為什麼能夠服務好評不斷?

經過親身訪談了多位 Uber 司機,歸納出 Uber 維持高品質服務的秘密-就是「規範」。Uber 的乘客評分制度讓司機必須戰戰兢兢面對每一趟車程服務,如果評分低於 4.5 顆星就可能會被 Uber 勒令停業。 Uber 台灣官網點名,嚴重客訴如私自拉客、騷擾客戶、侵犯客戶隱私都將直接勒令停業,另外路線不理想、危險駕駛、車內環境清潔都是許多客訴的理由,提醒司機要特別注意。

「因為這件事情有賺頭,所以想要留下來賺錢,就要遵守規範。」這樣的邏輯雖然單純,卻解決了長期以來計程車司機服務態度不佳的問題,也打造出 Uber 高品質服務的環境。司機不敢繞路、不敢口出惡言,乘客不再是一生相遇一次的過客,而是拿著判官筆的閻羅王。「台灣最不缺的就是形式上容易鑽漏洞的『考照』跟『受訓』,而忽略『規範』才是維持秩序的方法。」一位 Uber 司機這樣說,點出了在台灣形式作業的大問題。

 面對外來挑戰,計程車該醒了嗎

平台化系統,讓乘客叫車和司機派車都非常流暢,綁定信用卡的付費制度讓你不用在下車時翻找零錢,再加上高水平的司機以及服務,目前 Uber 在台灣打遍天下無敵手,眼前只剩下法規的障礙。也許你不知道,早在四年前,台灣大車隊就推出過 APP 叫車,也能透過客訴系統能申訴司機的不良行為。然而過時的 APP 介面,緩慢被動的客訴效率,又搭配原本就曠日費時的考照作業,良幣驅逐劣幣的狀況下,計程車業者面對外來的挑戰,如果沒有憂患意識,將會讓自己陷入更險峻的地步。

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